Zweiradmechatroniker/Zweiradmechatronikerin Ausbildung in Fachrichtung – Fahrradtechnik

Einleitung

Ziele der Projektagentur PA-BBNE

Das Ziel der „Projektagentur Berufliche Bildung für Nachhaltige Entwicklung“ (PA-BBNE) ist die Entwicklung von Materialien, die die um Nachhaltigkeit erweiterte neue Standardberufsbildposition „Umweltschutz und Nachhaltigkeit“ mit Leben füllen soll. Mit „Leben zu füllen“ deshalb, weil „Nachhaltigkeit“ ein Ziel ist und wir uns den Weg suchen müssen. Wir wissen beispielsweise, dass die Energieversorgung künftig klimaneutral sein muss. Mit welchen Technologien wir dies erreichen wollen und wie unsere moderne Gesellschaft und Ökonomie diese integriert, wie diese mit Naturschutz und Sichtweisen der Gesellschaft auszugestalten sind, ist noch offen.

Um sich mit diesen Fragen zu beschäftigen, entwickelt die PA-BBNE Materialien, die von unterschiedlichen Perspektiven betrachtet werden:

Zum einen widmen wir uns der beruflichen Ausbildung, denn die nachhaltige Entwicklung der nächsten Jahrzehnte wird durch die jungen Generationen bestimmt werden. Die duale berufliche Ausbildung orientiert sich spezifisch für jedes Berufsbild an den Ausbildungsordnungen (betrieblicher Teil der Ausbildung) und den Rahmenlehrplänen (schulischer Teil der Ausbildung). Hierzu haben wir dieses Impulspapier erstellt, das die Bezüge zur wissenschaftlichen Nachhaltigkeitsdiskussion praxisnah aufzeigt.
Zum anderen orientieren wir uns an der Agenda 2030. Die Agenda 2030 wurde im Jahr 2015 von der Weltgemeinschaft beschlossen und ist ein Fahrplan in die Zukunft (Bundesregierung o. J.). Sie umfasst die sogenannten 17 Sustainable Development Goals (SDGs), die jeweils spezifische Herausforderungen der Nachhaltigkeit benennen (vgl. Destatis 2022). Hierzu haben wir ein Hintergrundmaterial (HGM) im Sinne der Bildung für nachhaltige Entwicklung (BNE, vgl. BMBF o. J.) erstellt, das spezifisch für unterschiedliche Berufe ist.

Die Materialien der Projektagentur

Die neue Standardberufsbildposition gibt aber nur den Rahmen vor. Selbst in novellierten Ausbildungsordnungen in Berufen mit großer Relevanz für wichtige Themen der Nachhaltigkeit wie z. B. dem Klimaschutz werden wichtige Fähigkeiten, Kenntnissen und Fertigkeiten in den berufsprofilgebenden Berufsbildpositionen nicht genannt – obwohl die Berufe deutliche Beiträge zum Klimaschutz leisten könnten. Deshalb haben wir uns das Ziel gesetzt, Ausbildenden und Lehrkräften Hinweise im Impulspapier zusammenzustellen im Sinne einer Operationalisierung der Nachhaltigkeit für die unterschiedlichen Berufsbilder. Zur Vertiefung der stichwortartigen Operationalisierung wird jedes Impulspapier ergänzt durch eine umfassende Beschreibung derjenigen Themen, die für die berufliche Bildung wichtig sind. Dieses sogenannte Hintergrundmaterial orientiert sich im Sinne von BNE an den 17 SDGs, ist faktenorientiert und wurde nach wissenschaftlichen Kriterien erstellt. Ergänzt werden das Impulspapier und das Hintergrundmaterial durch einen Satz von Folien, die sich den Zielkonflikten widmen, da „Nachhaltigkeit das Ziel ist, für das wir den Weg gemeinsam suchen müssen“. Und dieser Weg ist nicht immer gleich für alle Branchen, Betriebe und beruflichen Handlungen, da unterschiedliche Rahmenbedingungen in den drei Dimensionen der Nachhaltigkeit – Ökonomie, Ökologie und Soziales – gelten können. Wir haben deshalb die folgenden Materialien entwickelt:

BBNE-Impulspapier (IP): Betrachtung der Schnittstellen von Ausbildungsordnung, Rahmenlehrplan und den Herausforderungen der Nachhaltigkeit in Anlehnung an die SDGs der Agenda 2030. Das Impulspapier ist spezifisch für einen Ausbildungsberuf erstellt, fasst aber teilweise spezifische Ausbildungsgänge zusammen (z. B. den Fachmann und die Fachfrau zusammen mit der Fachkraft sowie die verschiedenen Fachrichtungen)
BBNE-Hintergrundmaterial (HGM): Betrachtung der SDGs unter einer wissenschaftlichen Perspektive der Nachhaltigkeit im Hinblick auf das Tätigkeitsprofil eines Ausbildungsberufes bzw. auf eine Gruppe von Ausbildungsberufen, die ein ähnliches Tätigkeitsprofil aufweisen;
BBNE-Foliensammlung (FS) und Handreichung (HR): Folien mit wichtigen Zielkonflikten – dargestellt mit Hilfe von Grafiken, Bildern und Smart Arts für das jeweilige Berufsbild, die Anlass zur Diskussion der spezifischen Herausforderungen der Nachhaltigkeit bieten. Das Material liegt auch als Handreichung (HR) mit der Folie und Notizen vor.

Berufliche Bildung für Nachhaltige Entwicklung

Die Standardberufsbildposition “Umweltschutz und Nachhaltigkeit”

Seit August 2021 müssen auf Beschluss der Kultusministerkonferenz (KMK) bei einer Modernisierung von Ausbildungsordnungen die vier neuen Positionen „Umweltschutz und Nachhaltigkeit“, Digitalisierte Arbeitswelt“, Organisation des Ausbildungsbetriebs, Berufsbildung, Arbeits- und Tarifrecht“ sowie „Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit“ aufgenommen werden (BIBB 2021). Insbesondere die letzten beiden Positionen unterscheiden sich deutlich von den alten Standardberufsbildpositionen.

Diese Positionen begründet das BIBB wie folgt (BIBB o. J.a): „Unabhängig vom anerkannten Ausbildungsberuf lassen sich Ausbildungsinhalte identifizieren, die einen grundlegenden Charakter besitzen und somit für jede qualifizierte Fachkraft ein unverzichtbares Fundament kompetenten Handelns darstellen“ (ebd.).

Die Standardberufsbildpositionen sind allerdings allgemein gehalten, damit sie für alle Berufsbilder gelten (vgl. BMBF 2022). Eine konkrete Operationalisierung erfolgt üblicherweise durch Arbeitshilfen, die für alle Berufsausbildungen, die modernisiert werden, erstellt werden. Die Materialien der PA-BBNE ergänzen diese Arbeitshilfen mit einem Fokus auf Nachhaltigkeit und geben entsprechende Anregungen (vgl. BIBB o. J.b). Das Impulspapier zeigt vor allem in tabellarischen Übersichten, welche Themen der Nachhaltigkeit an die Ausbildungsberufe anschlussfähig sind.

Die neue Standardberufsbildposition „Umweltschutz und Nachhaltigkeit“ ist zentral für eine BBNE, sie umfasst die folgenden Positionen (BMBF 2022).

a) “Möglichkeiten zur Vermeidung betriebsbedingter Belastungen für Umwelt und Gesellschaft im eigenen Aufgabenbereich erkennen und zu deren Weiterentwicklung beitragen

b) bei Arbeitsprozessen und im Hinblick auf Produkte, Waren oder Dienstleistungen Materialien und Energie unter wirtschaftlichen, umweltverträglichen und sozialen Gesichtspunkten der Nachhaltigkeit nutzen

c) für den Ausbildungsbetrieb geltende Regelungen des Umweltschutzes einhalten

d) Abfälle vermeiden sowie Stoffe und Materialien einer umweltschonenden Wiederverwertung oder Entsorgung zuführen

e) Vorschläge für nachhaltiges Handeln für den eigenen Arbeitsbereich entwickeln

f) unter Einhaltung betrieblicher Regelungen im Sinne einer ökonomischen, ökologischen und sozial nachhaltigen Entwicklung zusammenarbeiten und adressatengerecht kommunizieren”

Die Schnittstellen zwischen der neuen Standardberufsbildposition „Umweltschutz und Nachhaltigkeit” werden in

Tabelle 1 – Die Standardberufsbildposition “Umweltschutz und Nachhaltigkeit”

fortlaufend aufgezeigt. Mit Ausnahme der Position c) werden in der Tabelle alle Positionen behandelt. Die Position c) wird nicht behandelt, da diese vor allem ordnungsrechtliche Maßnahmen betrifft, die zwingend zu beachten sind. Maßnahmen zur Nachhaltigkeit hingegen sind meist freiwillige Maßnahmen und können, müssen aber nicht durch das Ordnungsrecht geregelt bzw. umgesetzt werden. In der Tabelle werden die folgenden Bezüge hergestellt:

Spalte A: Positionen der Standardberufsbildposition „Umweltschutz und Nachhaltigkeit”;
Spalte B: Vorschläge für Fertigkeiten, Kenntnisse und Fähigkeiten, die im Sinne der nachhaltigen Entwicklung wichtig sind;
Spalte C: Bezüge zur Nachhaltigkeit;
Spalte D: Mögliche Aufgabenstellungen für die Ausbildung im Sinne der Position 3e) „Vorschläge für nachhaltiges Handeln entwickeln“;
Spalte E: Zuordnung zu einem oder mehreren SDGs (Verweis auf das Hintergrundmaterial).

Bildung für nachhaltige Entwicklung

Die Bildung für nachhaltige Entwicklung (BNE) meint eine Bildung, die Menschen zu zukunftsfähigem Denken und Handeln befähigt. Sie ermöglicht jedem Einzelnen, die Auswirkungen des eigenen Handelns auf die Welt zu verstehen (BMBF o. J.). BBNE ist somit nur ein Teil von BNE, der an alle Bürger*innen adressiert ist. Eine Entwicklung ist dann nachhaltig, wenn Menschen weltweit, gegenwärtig und in Zukunft würdig leben und ihre Bedürfnisse und Talente unter Berücksichtigung planetarer Grenzen entfalten können. … BNE ermöglicht es allen Menschen, die Auswirkungen des eigenen Handelns auf die Welt zu verstehen und verantwortungsvolle, nachhaltige Entscheidungen zu treffen (ebd.).

Grundlage für BNE ist heutzutage die Agenda 2030 mit ihren 17 SDG (Sustainable Development Goals). Die 17 Ziele bilden den Kern der Agenda und fassen zusammen, in welchen Bereichen nachhaltige Entwicklung gestärkt und verankert werden muss (ebd.). Die Materialien der Projektagentur sollen Lehrkräften an Berufsschulen und Ausbildende dabei helfen, die Ideen der SDG in die Bildungspraxis einzubringen. Sie sind somit ein wichtiges Element insbesondere für das Ziel vier “Hochwertige Bildung”: “Bis 2030 sicherstellen, dass alle Lernenden die notwendigen Kenntnisse und Qualifikationen zur Förderung nachhaltiger Entwicklung erwerben, unter anderem durch Bildung für nachhaltige Entwicklung und nachhaltige Lebensweisen, …” (ebd.).

Während die Grundlage in den Impulspapieren die Ausbildungsordnungen und die Rahmenlehrpläne der beruflichen Bildung waren, die mit den SDG vernetzt wurden, geht das Hintergrundpapier den umgekehrten Weg: Wir betrachten die SDG im Hinblick auf ihre Bedeutung für die berufliche Bildung und stellen uns der Frage, welche Anforderungen ergeben sich aufgrund der SDG und deren Unterziele an die Berufsbildung? Die folgenden Beschreibungen haben deshalb immer die gleiche Struktur:

Es wird das SDG beschrieben.
Es werden relevante Unterziele benannt.
Es wird (wissenschaftlich) ausgeführt, was diese Unterziele für das jeweilige Berufsbild bedeuten.

Glossar

Folgende Abkürzungen werden in diesem Dokument verwendet:

Abkürzung	Bezeichnung
AO	Ausbildungsordnung
BMUV	Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit
Care	Segment der AHV, hier: Krankenhäuser, Pflegeheime
CO2-Äq	Kohlendioxid-Äquivalente
FS	Foliensammlung
HGM	Hintergrundmaterial (wissenschaftliches Begleitmaterial)
IP	Impulspapier (didaktisches Begleitmaterial)
KI	Künstliche Intelligenz
ÖPNV	Öffentlicher Personennahverkehr
RLP	Rahmenlehrplan
SBBP	Standardberufsbildposition
SDG	Sustainable Development Goals
THG	Treibhausgase bzw. CO2-Äquivalente (CO2-Äq)

Quellenverzeichnis

BIBB Bundesinstitut für Berufsbildung (2021): Vier sind die Zukunft. Online: www.bibb.de/dienst/veroeffentlichungen/de/publication/show/17281

BIBB Bundesinstitut für Berufsbildung (o. J.a): FAQ zu den modernisierten Standardberufsbildpositionen. Online: https://www.bibb.de/de/137874.php

BIBB Bundesinstitut für Berufsbildung (o. J.b): Ausbildung gestalten. Online: BIBB / Reihen / Ausbildung gestalten

BMBF Bundesministerium für Bildung und Forschung (2022): Digitalisierung und Nachhaltigkeit – was müssen alle Auszubildenden lernen? Online: https://www.bmbf.de/bmbf/de/bildung/berufliche-bildung/rahmenbedingungen-und-gesetzliche-grundlagen/gestaltung-von-aus-und-fortbildungsordnungen/digitalisierung-und-nachhaltigkeit/digitalisierung-und-nachhaltigkeit

BMBF Bundesministerium für Bildung und Forschung (o. J.): Was ist BNE? Online: https://www.bne-portal.de/bne/de/einstieg/was-ist-bne/was-ist-bne.html

Bundesregierung (o. J.): Globale Nachhaltigkeitsstrategie – Nachhaltigkeitsziele verständlich erklärt. Online: www.bundesregierung.de/breg-de/themen/nachhaltigkeitspolitik/nachhaltigkeitsziele-verstaendlich-erklaert-232174

Destatis Statistisches Bundesamt (2022): Indikatoren der UN-Nachhaltigkeitsziele. Online: http://sdg-indikatoren.de/

SDG 3 Gesundheit und Wohlergehen

“Ein gesundes Leben für alle Menschen jeden Alters gewährleisten und ihr Wohlergehen fördern”

Für Deutschland, bzw. bezogen auf die Fahrradbranche sind die im SDG 3 benannten Themen – Mütter- und Kindersterblichkeit, übertragbare Krankheiten wie AIDS oder TBC vermeiden, Zugang zu Gesundheitsdienstleistungen, selbstbestimmte Familienplanung – eigentlich sehr gering oder kaum bedeutsam. Trotzdem gibt es einige Unterziele, die für Beschäftigte der Fahrradbranche relevant sind:

3.4 Bis 2030 die Frühsterblichkeit aufgrund von nicht übertragbaren Krankheiten durch Prävention und Behandlung um ein Drittel senken und die psychische Gesundheit und das Wohlergehen fördern

3.6 Bis 2020 die Zahl der Todesfälle und Verletzungen infolge von Straßenverkehrsunfällen weltweit halbieren

3.9 Bis 2030 die Zahl der Todesfälle und Erkrankungen aufgrund gefährlicher Chemikalien und der Verschmutzung und Verunreinigung von Luft, Wasser und Boden erheblich verringern

Um die Inhalte dieser Unterziele umzusetzen, sind vor allem die in den Standardberufsbildpositionen Umweltschutz und Nachhaltigkeit genannten folgenden Fertigkeiten, Kenntnisse und Fähigkeiten relevant (BMBF 2022):

a) Möglichkeiten zur Vermeidung betriebsbedingter Belastungen für Umwelt und Gesellschaft im eigenen Aufgabenbereich erkennen und zu deren Weiterentwicklung beitragen

f) unter Einhaltung betrieblicher Regelungen im Sinne einer ökonomischen, ökologischen und sozial nachhaltigen Entwicklung zusammenarbeiten und adressatengerecht kommunizieren

Die in den oben genannten Unterzielen relevanten Aspekte beziehen sich für die Fahrradbranche vor allem auf die positiven Auswirkungen des Radfahrens sowie Risiken im Straßenverkehr. Diese sollen im vorliegenden Kapitel näher ausgeführt werden.

Bewegungsmangel

Bewegungsmangel in der Bevölkerung ist ein globales Problem und kann Krankheiten wie Herzkreislaufprobleme, Diabetes, Demenz und Fettleibigkeit hervorrufen und verstärken (Bocksch, 2022; Ärzteblatt, 2022). Bis 2030 werden laut WHO bis zu 500 Millionen Menschen weltweit von einer der genannten Krankheiten aufgrund von fehlender körperlicher Betätigung betroffen sein (Costa Santos et al., 2022). In Deutschland bewegt sich fast die Hälfte der Bevölkerung nicht genug, davon betroffen ist vor allem die Jugend, dort fehlt über 80 Prozent zwischen 11 und 17 Jahren ausreichend körperliche Aktivität (Ärzteblatt, 2022). Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfiehlt mindestens 150 Minuten körperliche Betätigung für Erwachsene, beziehungsweise 30 Minuten moderate Bewegung pro Tag, um Gesundheitsrisiken vorzubeugen (Bocksch, 2022; Umweltbundesamt, 2022). Das Fahrrad ist ein einfaches Werkzeug, um mehr Bewegung in den Alltag zu integrieren. Durch regelmäßiges Fahrradfahren kann die Lebenserwartung um bis zu einem Jahr erhöht werden (de Hartog et al., 2010). Auch das psychische Wohlbefinden profitiert von der Nutzung eines Fahrrads (Wild & Woodward, 2019) Das können sich auch Arbeitgeberinnen und Arbeitgeber zunutze machen: je mehr Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer mit dem Fahrrad zur Arbeit kommen, desto weniger Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter melden sich krank (Umweltbundesamt, 2022). Darüber hinaus hat regelmäßiges Fahrradfahren allgemeine Auswirkungen auf die körperliche Fitness: Beispielsweise wird das Immunsystem gestärkt, die allgemeine Leistungsfähigkeit verbessert, kardiovaskuläre Risikofaktoren gemindert, die Koordination geschult und die großen Hauptgelenke regelmäßig mobilisiert (Froböse, 2006).

Risiken im Straßenverkehr

Menschen, die im städtischen Berufsverkehr Fahrrad fahren, sind erhöhter Luftverschmutzung, sowie einem höheren Unfallrisiko durch den motorisierten Straßenverkehr ausgesetzt. Belastungen durch Luftschadstoffe, zu denen beispielsweise Feinstaub, Stickstoffoxide und Kohlenmonoxid gehören, haben gesundheitliche Auswirkungen (Fischer et al., 2023). Dazu gehören ein erhöhtes Risiko für Durchblutungsstörungen, Schlaganfälle oder Herzinfarkte, Atemwegserkrankungen sowie Lungenkrebs. Auch vorzeitige Sterblichkeit gehört dazu. Drei Faktoren beeinflussen die Aufnahme von Luftschadstoffen: Konzentration von Schadstoffen in der Luft, Atemfrequenz (diese ist bei Radfahrenden bis zu 4,3 mal höher als die von Autofahrenden, da sie sich körperlich betätigen) sowie Dauer der Aussetzung (ebd.). Individuell können also Maßnahmen getroffen werden, um die Feinstaubbelastung zu verringern, beispielsweise durch die Wahl alternativer, verkehrsberuhigter Routen (ebd.). Die gesundheitlichen Auswirkungen von Luftschadstoffen werden jedoch durch die positiven Effekte der körperlichen Betätigung ausgeglichen. Denn wie oben bereits erwähnt, erhöht Fahrrad fahren die Lebenserwartung um bis zu 14 Monate (de Hartog et al., 2010). Belastung von Radfahrenden durch Schadstoffe in der Luft dagegen verkürzt die Lebensdauer um maximal 40 Tage (ebd.). Auch das höhere Unfallrisiko wird durch die positiven Effekte des Radfahrens ausgeglichen. Die allgemeine Lebenserwartung wird durch schwere Unfälle um maximal 9 Tage verkürzt (ebd.). Ein wichtiger Punkt ist, dass die vermehrte Nutzung von Fahrrädern, E-Bikes und Pedelecs dazu beiträgt die Luftverschmutzung und das Unfallrisiko durch motorisierten Individualverkehr in Städten zu reduzieren und somit einen wichtigen Teil zur Gesundheit der gesamten Stadtbevölkerung beiträgt (ebd.).

Quellenverzeichnis

Ärzteblatt (2022): Bewegungsmangel mit verheerenden Folgen. Deutsches Ärzteblatt. Online: https://www.aerzteblatt.de/nachrichten/138244/Bewegungsmangel-mit-verheerenden-Folgen

Bocksch, René (2022): Infografik: Träge Deutsche. Statista Infografiken. Online: https://de.statista.com/infografik/28526/praevalenz-von-bewegungsmangel-in-deutschland-nach-altersgruppen

Costa Santos, Andreia; Willumsen, Juana; Meheus, Filip; Ilbaw, Andre; Bull, Fiona C. (2022): The Cost of Inaction on Physical Inactivity to Healthcare Systems. SSRN Electronic Journal. doi: 10.2139/ssrn.4248284.

de Hartog, Jeroen Johan; Boogaard, Hanna; Nijland, Hans; Hoek, Gerard (2010): Do the Health Benefits of Cycling Outweigh the Risks? Environmental Health Perspectives 118(8):1109–16. doi: 10.1289/ehp.0901747.

Fischer, Martin; Dröge, Janis; Braun, Markus; Groneberg, David A. (2023): Die Feinstaubbelastung Radfahrender im innerstädtischen Straßenverkehr: Einflussfaktoren der Exposition. Zentralblatt für Arbeitsmedizin, Arbeitsschutz und Ergonomie. doi: 10.1007/s40664-023-00494-0.

Froböse, Ingo (2006): Cycling & Health. Kompendium gesundes Radfahren. Zentrum für Gesundheit. Online: https://backend.orlis.difu.de/server/api/core/bitstreams/88fbaecd-7725-405c-aa29-a1c5a21e6b8d/content

Umweltbundesamt (2022): Radverkehr. Online: https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/radverkehr

Wild, Kirsty & Woodward, Alistair (2019): Why are cyclists the happiest commuters? Health, pleasure and the e-bike. Journal of Transport & Health, 14, 100569. https://doi.org/10.1016/j.jth.2019.05.008

SDG 4 Hochwertige Bildung

“Inklusive, gleichberechtigte und hochwertige Bildung gewährleisten und Möglichkeiten lebenslangen Lernens für alle fördern”

Das SDG zielt primär auf die globale Entwicklung von guten Bildungssystemen ab. Im Berufsbildungssystem ist Deutschland weltweit führend – trotz einiger Defizite wie Personalausstattung, Digitalisierung oder knappe Investitionsbudgets – viele Länder versuchen ein ähnliches Berufsbildungssystem wie in Deutschland aufzubauen. Insofern ist vor allem das Unterziel 4.7 relevant:

Bis 2030 sicherstellen, dass alle Lernenden die notwendigen Kenntnisse und Qualifikationen zur Förderung nachhaltiger Entwicklung erwerben, unter anderem durch Bildung für nachhaltige Entwicklung und nachhaltige Lebensweisen, Menschenrechte, Geschlechtergleichstellung, eine Kultur des Friedens und der Gewaltlosigkeit, Weltbürgerschaft und die Wertschätzung kultureller Vielfalt und des Beitrags der Kultur zu nachhaltiger Entwicklung

Das SDG 4 spiegelt sich in der fachlichen Unterrichtung der Stichpunkte der anderen SDG wieder, mündet aber in den Positionen e und f der neuen Standardberufsbildposition (BMBF 2022):

e) Vorschläge für nachhaltiges Handeln für den eigenen Arbeitsbereich entwickeln

f) unter Einhaltung betrieblicher Regelungen im Sinne einer ökonomischen, ökologischen und sozial nachhaltigen Entwicklung zusammenarbeiten und adressatengerecht kommunizieren

10 “Goldene Handlungsregeln” für eine BBNE

Die Nachhaltigkeitsforschung und die Bildungswissenschaften haben inzwischen umfassende Erkenntnisse gesammelt, wie eine berufliche Bildung für Nachhaltigkeit gefördert werden kann (vgl. u. a. vgl. Schütt-Sayed u.a. 2021; Kastrup u. a. 2012; Melzig u. a. 2021). Das Ergebnis sind die folgenden 10 didaktischen Handlungsregeln, die das Berufsbildungspersonal dabei unterstützen, Lehr-/Lernprozesse zielgruppengerecht und angemessen zu gestalten. Diese insgesamt 10 Handlungsregeln lassen sich in vier Schritten zuordnen.

Schritt 1 – Richtig anfangen:
Identifizierung von Anknüpfungspunkten für BBNE

1) Ansatzpunkte: Fordern Sie die Verantwortung im eigenen Wirkungsraum heraus, ohne die Berufsschüler und Berufsschülerinnen mit „Megaproblemen“ zu überfordern!

2) Anknüpfungspunkte: Die Curricula sind Grundlage der Lehr-/Lernprozesse – es kommt darauf an, sie im Sinne der Nachhaltigkeit neu zu interpretieren!

3) Operationalisierung: Nachhaltigkeit ist kein „Extra- Thema“, sondern ein integraler Bestandteil des beruflichen Handelns!

Um nachhaltigkeitsorientierte Lehr-/Lernarrangements zu entwickeln, sind zunächst Anknüpfungspunkte für Nachhaltigkeit in den betrieblichen Abläufen zu identifizieren. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Ausbildungsordnungen und Lehrpläne die rechtliche Grundlage der beruflichen Bildung sind. Es gilt diese im Sinne der Nachhaltigkeit zu interpretieren, sofern nicht bereits konkrete Nachhaltigkeitsbezüge enthalten sind.

Wichtig ist dabei, dass Auszubildende nicht mit den „Megaproblemen“ unserer Zeit überfordert werden, sondern zur Verantwortung im eigenen Wirkungsraum herausgefordert werden – sowohl im Betrieb als auch im Privaten. Denn Auszubildende sind selbst Konsument/-innen, die durch eine angeleitete Reflexion des eigenen Konsumverhaltens die Gelegenheit erhalten, ihre „Wirkungsmacht“ im Rahmen ihrer beruflichen Tätigkeit in ihrer eigenen Branche zu verstehen.

Schritt 2 – Selbstwirksamkeit schaffen:
Eröffnung von Nachhaltigkeitsorientierten Perspektiven

4) Handlungsfolgen: Berufliches Handeln ist nie folgenlos: Machen Sie weitreichende und langfristige Wirkungen erkennbar!

5) Selbstwirksamkeit: Bleiben Sie nicht beim „business as usual“, sondern unterstützen Sie Schüler*innen dabei, Alternativen und Innovationen zu entdecken!

6) Zielkonflikte: Verstecken Sie Widersprüche nicht hinter vermeintlich einfachen Lösungen, sondern nutzen Sie sie als Lern- und Entwicklungschancen!!

7) Kompetenzen: Bildung für nachhaltige Entwicklung verbindet Wahrnehmen, Wissen, Werten und Wirken!

Im nächsten Schritt sind nachhaltigkeitsorientierte berufliche Perspektiven für die Auszubildenden zu eröffnen. Diese sollten an einer positiven Zukunftsvision und an Lösungen orientiert sein. Auszubildenden sind dabei die weitreichenden Wirkungen ihres Handelns vor Augen zu führen. Sie sollen verstehen können, warum ihr Handeln nicht folgenlos ist. Das bedeutet gleichzeitig, Auszubildenden die positiven Folgen eines nachhaltigen Handelns vor Augen zu führen. In diesem Zusammenhang ist die Selbstwirksamkeitserfahrung von großer Bedeutung. Sie ist eine der Voraussetzungen, um motiviert zu handeln. Auszubildende dabei zu unterstützen, Alternativen zum nicht-nachhaltigen Handeln zu erkennen und Innovationen für eine nachhaltige Entwicklung zu entdecken, sollte dabei für Lehrpersonen selbstverständlich sein. Dabei ist immer die individuelle Motivation der Auszubildenden entscheidend, denn zum nachhaltigen Handeln braucht es nicht nur Wissen (Kopf), sondern auch authentisches Wollen (Herz). Wesentlich ist hierbei die Gestaltung ganzheitlicher Lernprozesse, die sowohl den kognitiven als auch den affektiven und psychomotorischen Bereich einbeziehen (vgl. Költze, S.206).

Schritt 3 – Ganzheitlichkeit:
Gestaltung transformativer Lernprozesse

8) Lebendigkeit: Ermöglichen Sie lebendiges Lernen mit kreativen und erfahrungsbasierten Methoden!

9) Beispiele: Nutzen Sie motivierende Beispiele: Sprechen Sie über Erfolgsgeschichten, positive Zukunftsvisionen und inspirierende Vorbilder!

Aber wie können Lernsituationen in der Praxis so gestaltet werden, dass sie ganzheitlich aktivierend für die Auszubildenden sind? Es sollte ein lebendiges Lernen mit Hilfe kreativer, erfahrungsbasierter Methoden ermöglicht werden. Dies ist ein grundlegender (kein neuer) didaktischer Ansatz für die Förderung einer nachhaltigkeitsorientierten Handlungskompetenz. Im Kern bedeutet dies: Lernen mit Lebensweltbezug, welches ausgerichtet ist auf individuelle Lebensentwürfe und das eigene (auch künftige) berufliche Handlungsfeld, z. B. indem Recherchen im eigenen Unternehmen zu Möglichkeiten der Energieeinsparung durchgeführt werden. Lernen soll vor diesem Hintergrund vor allem unter Berücksichtigung der Sinne stattfinden, d. h. mit Körper und Geist erfahrbar sowie sinnlich-stimulierend sein. Die Auszubildenden sollen sich dabei zudem als Teil einer gestalterischen Erfahrungsgemeinschaft erleben. Dies kann durch gemeinsame Reflexionen über das eigene Verhalten und persönliche Erfahrungen gefördert werden, beispielsweise durch die Entwicklung und Verkostung eigener Lebensmittelkreationen unter Nachhaltigkeitsaspekten. Hierfür muss unbestritten immer auch der „Raum“ zur Verfügung stehen (siehe z.B. Hantke 2018 „‘Resonanzräume des Subpolitischen‘ als wirtschaftsdidaktische Antwort auf ökonomisierte (wirtschafts-)betriebliche Lebenssituationen“). Ebenso können motivierende Beispiele helfen – wie z. B. Erfolgsgeschichten und inspirierende Vorbilder.

Schritt 4 – Lernort Betrieb:
Entwicklung nachhaltiger Lernorte

10) Lernende Organisationen: Auch Organisationen können „Nachhaltigkeit lernen“: Entwickeln Sie Ihre Institution Schritt für Schritt zum nachhaltigen Lernort!

Schließlich geht es im vierten Schritt darum, den Lernort in den Blick zu nehmen und diesen als nachhaltigen Lernort zu gestalten. Den gesamten Betrieb nachhaltig auszurichten ist u. a. deshalb entscheidend, da andernfalls die an Nachhaltigkeit orientierten Inhalte der Ausbildung wenig glaubwürdig für Auszubildende sind. Der Betrieb als Institution sollte dafür an einem gemeinschaftlichen Leitbild ausgerichtet sein, welches neben den üblichen ökonomischen auch soziale und ökologische Ziele beinhaltet. So kann BBNE überzeugend in die Organisation integriert und vom betrieblichen Ausbildungspersonal umgesetzt werden.

BBNE für Beschäftigte in der Fahrradbranche

Im Rahmen einer guten Unterrichtung von BBNE sollten Beschäftigte in der Fahrradbranche einen Überblick über die Herausforderungen des nachhaltigen Handelns in ihrem Berufsbild erhalten. Sie sollten wissen und erklären können, wie in ihrem Berufszweig die Nachhaltigkeit gefördert werden kann. Dabei sind verschiedene Aspekte relevant: Die Auswahl der verwendeten Produkte, Materialien und Einzelteile unter Gesichtspunkten der Nachhaltigkeit sowie die Beratung der Kundinnen und Kunden mit Blick auf nachhaltige Kaufentscheidungen, beziehungsweise Reparaturoptionen. Für dieses Werben können Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Fahrradbranche aber auch auf Entwicklungen setzen und die im (Aus)Bildungskontext behandelt bzw. zu diskutiert werden sollten:

Das Fahrrad, beziehungsweise E-Bike oder Pedelec ist oftmals das schnellste Verkehrsmittel: 40 Prozent aller Autofahrten in deutschen Großstädten werden über eine Strecke von weniger als 5 Kilometer zurückgelegt – über diese Entfernung ist das Fahrrad die schnellste Verkehrsmittelwahl (Umweltbundesamt, 2022).
Aus den oben genannten Zahlen wird deutlich, dass sich ein Umstieg vom Auto aufs Fahrrad gerade in dieser Entfernungsspanne lohnen würde, damit geht ein großes Einsparpotential einher: pro Personenkilometer könnten 140g Treibhausgas-Emissionen eingespart werden (Umweltbundesamt, 2022).
Im Zuge der Coronapandemie wurden in vielen Großstädten sogenannte Pop-Up Radwege gebaut, welche die Infrastruktur für Fahrradfahrende verbesserten. Der nationale Verkehrsplan 3.0 der Bundesregierung sieht bis 2030 “Ein lückenloses Netz aus sicher, intuitiv und komfortabel nutzbaren Wegen und Straßen” vor (PTV GROUP et al., 2022).
Zukünftig wollen mehr als 40 Prozent der Deutschen das Fahrrad, Pedelec oder E-Bike nutzen – damit stellt es das Verkehrsmittel mit dem höchsten Wachstumspotenzial dar (Jurczok, 2021).
Kundinnen und Kunden haben ein hohes Umweltbewusstsein – für über zwei Drittel der Deutschen ist Umwelt- und Klimaschutz sehr wichtig und über 80 Prozent wünschen sich mehr Radverkehrsinfrastruktur (Umweltbundesamt, 2022).

Quellenverzeichnis

BMBF Bundesministerium für Bildung und Forschung (2022): Digitalisierung und Nachhaltigkeit – was müssen alle Auszubildenden lernen? Online: www.bmbf.de/bmbf/de/bildung/berufliche-bildung/rahmenbedingungen-und-gesetzliche-grundlagen/gestaltung-von-aus-und-fortbildungsordnungen/digitalisierung-und-nachhaltigkeit/digitalisierung-und-nachhaltigkeit

Jurczok, Franziska (2021): Fahrrad-Monitor Deutschland 2021. Online: https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/StV/fahrrad-monitor-2021.pdf?__blob=publicationFile

Kastrup, Julia; Kuhlmeyer, Werner; Nölle-Krug, Marie (2022): Aus- und Weiterbildung des betrieblichen Bildungspersonals zur Verankerung einer Berufsbildung für nachhaltige Entwicklung. In: MICHAELIS, Christian; BERDING, Florian (Hrsg.): Berufsbildung für nachhaltige Entwicklung. Umsetzungsbarrieren und interdisziplinäre Forschungsfragen. Bielefeld 2022, S. 173-189

Költze, Horst (1993): Lehrerbildung im Wandel. Vom technokratischen zum humanen Ausbildungskonzept. In Cohn, Ruth C.; Terfurth, Christina (Hrsg.): Lebendiges Lehren und Lernen. TZI macht Schule. Klett-Cotta. S. 192-212

Handke, Harald (2018): „Resonanzräume des Subpolitischen“ als wirtschaftsdidaktische Antwort auf ökonomisierte (wirtschafts-)betriebliche Lebenssituationen – eine Forschungsheuristik vor dem Hintergrund der Nachhaltigkeitsidee. In bwp@Berufs- und Wirtschaftspädagogik – online (Nr. 35), 2018, S. 1-23.

Melzig, Christian; Kuhlmeyer, Werner; Kretschmer, Susanne (Hrsg. 2021): Berufsbildung für nachhaltige Entwicklung. Die Modellversuche 2015–2019 auf dem Weg vom Projekt zur Struktur. Bonn 2021. Online: https://www.bibb.de/dienst/veroeffentlichungen/de/publication/show/16974

PTV GROUP, ifok GmbH, & Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI (2022): Fahrradland Deutschland 2030—Nationaler Radverkehrsplan 3.0. Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV). Online: https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/StV/nationaler-radverkehrsplan-3-0.pdf?__blob=publicationFile

Schütt-Sayed, Sören; Casper, Marc; Vollmer, Thomas (2021): Mitgestaltung lernbar machen – Didaktik der Berufsbildung für nachhaltige Entwicklung. In: Melzig, Christian; Kuhlmeier, Werner; Kretschmer, Susanne (Hrsg.): Berufsbildung für nachhaltige Entwicklung. Die Modellversuche 2015–2019 auf dem Weg vom Projekt zur Struktur. S. 200-227. Online: https://www.bibb.de/dienst/veroeffentlichungen/de/publication/show/16974

UBA Umweltbundesamt (2022): Umweltbewusstsein in Deutschland. Online: https://www.umweltbundesamt.de/themen/nachhaltigkeit-strategien-internationales/umweltbewusstsein-in-deutschland

SDG 6 Sauberes Wasser

“Verfügbarkeit und nachhaltige Bewirtschaftung von Wasser und Sanitärversorgung für alle gewährleisten”

Das SGD 6 “Sauberes Wasser und Sanitäreinrichtungen” verfolgt fünf Ziele, von denen zwei für die Fahrradbranche relevant sind aufgrund der Umweltauswirkungen der Rohstoffgewinnung für Einzelteile von Fahrrädern, sowie Auswirkungen durch die Nutzung von Fahrrädern, wie beispielsweise Reifenabrieb:

6.3 Bis 2030 die Wasserqualität durch Verringerung der Verschmutzung, Beendigung des Einbringens und Minimierung der Freisetzung gefährlicher Chemikalien und Stoffe, …

6.4 Bis 2030 die Effizienz der Wassernutzung in allen Sektoren wesentlich steigern und eine nachhaltige Entnahme und Bereitstellung von Süßwasser gewährleisten, um der Wasserknappheit zu begegnen …

Die Schnittmenge für das SDG 6 ergibt sich aus den Nummern a und b der Standardberufsbildposition (BMBF 2022):

a) Möglichkeiten zur Vermeidung betriebsbedingter Belastungen für Umwelt und Gesellschaft im eigenen Aufgabenbereich erkennen und zu deren Weiterentwicklung beitragen

Besonders relevant für Deutschland ist das Unterziel 6.3 Verschmutzung der Wasserressourcen. Vor dem Hintergrund der Zunahme der “Hitzesommer” ist die effiziente Nutzung von Wasser notwendig.

Auswirkungen des Lithiumabbaus

Bei den Akkus von E-Bikes und Pedelecs handelt es sich oft um Lithium-Ionen Batterien. 70 Prozent des für die Herstellung notwendigen weltweiten Lithiumvorkommens kommt im Dreiländereck von Argentinien, Bolivien und Chile vor (Weltfriedensdienst, o. J.). Die Region ist durch extreme Trockenheit geprägt. Lithium findet sich in sogenannten Salzwüsten, die aus ausgetrockneten Salzseen entstanden sind. Zur Gewinnung wird salzhaltiges Grundwasser in künstliche Becken gepumpt. Es wird eine Konzentration von 97 Prozent Lithium benötigt, das restliche Wasser wird in mehreren Schritten verdunstet (ebd.). Das dafür verwendete Wasser ist kein Trinkwasser. Dieses ist durch das Verfahren trotzdem gefährdet, denn sinkt der Salzwasserspiegel zu stark ab, kann es sein, dass Süßwasser nachfließt und sich mit dem Salzwasser vermischt (ebd.). Ist die nötige Lithiumkonzentration erreicht, wird das Gemisch weiter getrocknet und gereinigt, damit dann der Rohstoff Lithiumcarbonat gewonnen werden kann. In weiteren Produktionsschritten werden auch Süßwasservorräte angezapft und somit die Wasserverfügbarkeit der Menschen und Ökosysteme vor Ort gefährdet, da Feuchtgebiete und Flussläufe trocken fallen können und teilweise Wasser für die Landwirtschaft fehlt (Rueter, 2023). Für die Lithiumgewinnung wird sehr viel Wasser benötigt: in einem Kilogramm Lithium stecken 2.000 Liter Wasser (Weltfriedensdienst, o. J.). In einer E-Bike Batterie befinden sich 2 Gramm Lithium, also wurden 400 Liter Wasser für den Abbau des Rohstoffs benötigt (Stanciu, 2016). Eine Möglichkeit, den Wasserstress in der Region zu mindern, wäre, entsalztes Meerwasser anstelle von Süßwasser zu verwenden (Drobe, 2020). Allerdings ist die Entsalzung mit hohem Energieaufwand verbunden. Nur durch den Einsatz von erneuerbaren Energien kann die Entsalzung weitgehend klimaneutral betrieben werden (ebd.).

Der größte Exporteur von Lithium ist derzeit Australien, dort wird Lithiumerz aus Festgestein durch Sprengen und Bohren gewonnen. Die für die Gewinnung benötigte Menge an Süßwasser ist doppelt so hoch wie bei der Gewinnung aus Salzseen (ebd.). Allerdings geschieht der Abbau dort entweder in recht feuchten Gebieten, in denen hauptsächlich Regenwasser zur Aufbereitung genutzt wird oder in trockenen Gebieten, die jedoch schwach besiedelt sind und in denen keine landwirtschaftlichen Tätigkeiten stattfinden (ebd.). Auch in Deutschland gibt es Lithiumvorkommen, beispielsweise unter dem Rhein. Diese werden bisher noch nicht abgebaut, dies soll sich in den kommenden Jahren jedoch ändern. Lithium kommt hier in heißem Thermalwasser vor, welches heute schon für die Erzeugung von Energie mittels Geothermie-Anlagen genutzt wird (Diermann, 2022). Momentan werden Verfahren entwickelt, mit denen das Leichtmetall aus dem Wasser gewonnen werden soll. Die Verfahren seien laut dem Unternehmen Vulcan Energie klimaneutral, da sie ohne zugeführte Energie auskommen (ebd.). Eine Möglichkeit, den Wasserfußabdruck von Lithium zu senken, wäre die Verwendung von recyceltem Material (Schmidt, 2023). Momentan spielt Recycling aus Batterien noch keine große Rolle, das wird sich jedoch laut DERA bis 2030 ändern, somit könnte ein Teil des Lithiumbedarfs durch recyceltes Metall gedeckt werden (ebd.).

Mikroplastik

Mikroplastik spielt im Hinblick auf Wasser, Wäsche und Verkehr eine bedeutende Rolle. Es handelt sich hierbei um feste, unlösliche, partikuläre und nicht biologisch abbaubare synthetische Polymere in einem Größenbereich von weniger als 5 Millimetern bis 1.000 Nanometer (vgl. UBA 2020, Quarks 2022). Mikroplastik wird unterschieden in primäres und sekundäres Mikroplastik. Als primäres Mikroplastik werden Partikel bezeichnet, die bei Eintritt in die Umwelt bereits im Größenbereich von Mikroplastik sind. Primäres Mikroplastik Typ A wird bereits in diesem Größenbereich eingesetzt. Dazu gehören beispielsweise Partikel, die in der Kosmetik- und Körperpflege-Industrie eingesetzt werden. Primäres Mikroplastik Typ B entsteht während der Nutzungsphase. Hierzu gehören zum Beispiel der Abrieb von Autoreifen, oder Fasern aus synthetischen Textilien, die beim Waschen ins Abwasser gelangen. Sekundäres Mikroplastik entsteht bei dem Zerfall größerer Kunststoffteile im Verwitterungsprozess z. B. durch Wellenbewegung und Sonneneinstrahlung (vgl. Quarks 2022). Eine der größten Mikroplastikquellen stellt der Abrieb von Reifen dar. Wie hoch dabei der Anteil von Fahrradreifenabrieb ist, ist noch ungenügend erforscht. Eine Studie des Fraunhofer-Instituts schätzt den Anteil von Fahrradreifenabrieb auf den Gesamtabrieb auf höchstens 1 Prozent. Auf städtischen Straßen gelangt der größte Teil der abgeriebenen Partikel in die Kanalisation, wo 95 Prozent zurückgehalten werden. Außerhalb von Städten und Ortschaften läuft der größte Teil mit Regenwasser in die obere bewachsene Bodenzone, ein Teil von maximal 20 Prozent gelangt in Flüsse und Seen und ein Teil von ungefähr 2 Prozent wird dann ins Meer transportiert. Auch wenn zum Anteil des Abriebs von Fahrradreifen noch Forschungsbedarf besteht, ist davon auszugehen, dass er wesentlich geringer ist als der von Autoreifen und somit die Gewässerbelastung aufgrund von Mikroplastik durch Fahrradreifen vergleichsweise gering ist (Lambert, 2021).

Quellenverzeichnis

was müssen alle Auszubildenden lernen? Online: www.bmbf.de/bmbf/de/bildung/berufliche-bildung/rahmenbedingungen-und-gesetzliche-grundlagen/gestaltung-von-aus-und-fortbildungsordnungen/digitalisierung-und-nachhaltigkeit/digitalisierung-und-nachhaltigkeit

Diermann, Ralph (2022): Lithium in Deutschland. Süddeutsche.de. Online: https://www.sueddeutsche.de/wissen/deutschland-lithium-1.5703381

Drobe, Malte (2020): Lithium—Informationen zur Nachhaltigkeit. Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe. Online: https://www.bgr.bund.de/DE/Gemeinsames/Produkte/Downloads/Informationen_Nachhaltigkeit/lithium.pdf?__blob=publicationFile&v=4

Lambert, Tillmann (2021): Fahrrad Reifenabrieb belastet die Umwelt nur geringfügig. SAZbike. Online: https://www.sazbike.de/inside/nachhaltigkeit/fahrradreifenabrieb-belastet-umwelt-geringfuegig-2657447.html

Quarks (2022): Mikroplastik überall: Und jetzt? Podcast. Online: www.quarks.de/podcast/quarks-daily-spezial-folge-50-mikroplastik-ueberall-und-jetzt/

Quarks (2022): Wie gefährlich ist Mikroplastik? Online: www.quarks.de/umwelt/muell/fakten-zu-mikroplastik/

Rueter, Gero (2023): Lithium, das weiße Gold: Wie nachhaltig sind Abbau und Verkauf? DW. Online: https://www.dw.com/de/lithium-das-wei%C3%9Fe-gold-wie-nachhaltig-sind-abbau-und-verkauf/a-64664350

Schmidt, Michael (2023): Rohstoffrisikobewertung – Lithium. Deutsche Rohstoffagentur (DERA). Online: https://www.deutsche-rohstoffagentur.de/DE/Gemeinsames/Produkte/Downloads/DERA_Rohstoffinformationen/rohstoffinformationen-54.pdf?__blob=publicationFile&v=2

Stanciu, Uli (2016): Wie viel Potenzial steckt noch in der Li-Ionen-Technik? BIKE – das Mountainbike Magazin. https://www.bike-magazin.de/komponenten/motoren/wie-viel-potenzial-steckt-noch-in-der-li-ionen-technik/

Tagesschau (2021): Am Rhein ruhen große Lithium-Vorkommen. Online: https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/der-deutsche-lithium-schatz-101.html

UBA Umweltbundesamt (2020): Was ist Mikroplastik? Online: www.umweltbundesamt.de/service/uba-fragen/was-ist-mikroplastik

Weltfriedensdienst. (o. J.): Wasserverbrauch von Lithiumabbau in Südamerika. Online: https://wfd.de/thema/lithiumabbau

SDG 11 Nachhaltige Städte und Gemeinden

Das SDG 11 bezieht sich auf urbane Räume und deren nachhaltige Gestaltung. Dabei sind die Themen Wohnen, Mobilität, nachhaltige Stadtplanung, Weltkultur- und -naturerbe, Katastrophenschutz, städtische Umweltbelastung sowie Zugang zu Grünflächen von Bedeutung. Für die Fahrradwirtschaft sind vor allem zwei Unterziele relevant:

11.2 Bis 2030 den Zugang zu sicheren, bezahlbaren, zugänglichen und nachhaltigen Verkehrssystemen für alle ermöglichen und die Sicherheit im Straßenverkehr verbessern, …

11.6 Bis 2030 die von den Städten ausgehende Umweltbelastung pro Kopf senken, unter anderem mit besonderer Aufmerksamkeit auf der Luftqualität und der kommunalen und sonstigen Abfallbehandlung

Die Schnittmenge für das SDG 11 ergibt sich aus den Nummern a und f der Standardberufsbildposition (BMBF 2022):

a) Möglichkeiten zur Vermeidung betriebsbedingter Belastungen für Umwelt und Gesellschaft im eigenen Aufgabenbereich erkennen und zu deren Weiterentwicklung beitragen

f) unter Einhaltung betrieblicher Regelungen im Sinne einer ökonomischen, ökologischen und sozial nachhaltigen Entwicklung zusammenarbeiten und adressatengerecht kommunizieren

Die Fahrradbranche leistet einen wichtigen Beitrag zur urbanen Mobilitätswende, darüber hinaus deckt Fahrradfahren alle drei Dimensionen der Nachhaltigkeit (Kropp, 2019) ab:

Die ökologische Dimension: Fahrradfahren ist nachhaltig, es werden kaum Emissionen ausgestoßen, die Luft wird nicht verschmutzt, es entsteht auch keine Lärmbelastung. Damit leistet der Umstieg vom Auto auf das Fahrrad einen wichtige Beitrag zur Verringerung der Umweltbelastung durch Städte
Die soziale Dimension: Fahrradfahren ist gesund und steigert das allgemeine Wohlbefinden, vgl. dazu auch das Kapitel zu SDG 3
Die ökonomische Dimension: Fahrradfahren ist günstig – damit ist die Fahrradbranche ein wichtiger Baustein zur Erfüllung von Unterziel 11.2, den Zugang zu bezahlbaren und günstigen Verkehrssystemen sicherstellen

Diese Aspekte, mit Ausnahme der gesundheitlichen Dimension, die im Kapitel zu SDG 3 genauer betrachtet wurden, sollen im folgenden Abschnitt genauer beleuchtet werden.

Fahrradfahren ist klimaschonend

Städten kommt in Anbetracht der Klimakrise eine besondere Bedeutung zu. Die Hälfte aller Menschen weltweit lebt in urbanen Ballungszentren (BMZ, 2022). Diese Zahl wird aller Voraussicht nach in den kommenden Jahren weiter steigen. Gleichzeitig verbrauchen Einwohnerinnen und Einwohner von Städten ungefähr 80 Prozent der Energie und Ressourcen weltweit (ebd.). Der Verkehrssektor war im Jahr 2019 für 20 Prozent der Treibhausgasemissionen in Deutschland verantwortlich. Seit 1990 sind die Emissionen dieses Sektors um 7 Prozent gestiegen. Im deutschen Klimaschutzplan ist festgelegt, dass die Treibhausgasemissionen um 40 Prozent zu senken sind. Im Jahr 2022 konnten die im Klimaschutzgesetz festgelegten Ziele für den Verkehrssektor nicht eingehalten werden (Umweltbundesamt, 2023). Fahrradfahren ist gemeinsam mit dem Fußverkehr das klimaschonendste Verkehrsmittel. Denn pro Personenkilometer, der durch das Fahrrad oder zu Fuß zurückgelegt wurde, können 140g Treibhausgas-Emissionen gegenüber der Fahrt mit dem Auto eingespart werden. Das Umweltbundesamt rechnet in diesem Zuge vor: “In der Praxis bedeutet das beispielsweise, dass eine Berufspendlerin oder Berufspendler, die oder der je 5 km mit dem Rad zur Arbeit hin und zurück fährt, durch Verzicht auf die Autonutzung im Jahr rund 300 kg ⁠CO2⁠-Emissionen einsparen kann.” (Umweltbundesamt, 2022) In Deutschland werden täglich 11 Prozent der Wege und 3 Prozent der Personenkilometer mit dem Fahrrad zurückgelegt. 40 Prozent aller Autofahrten werden für Wege, die kürzer als 5 Kilometer sind, unternommen (Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 2018) . Die Treibhausgasemissionen sind hier besonders hoch, da Motoren im kalten Zustand überproportional viel Kraftstoff in Anspruch nehmen. Hier wird ein enormes Umstiegspotential deutlich, denn für Strecken von 5 Kilometern stellt das Fahrrad das ideale Verkehrsmittel dar (Umweltbundesamt, 2022).

Auch auf Fahrräder entfallen Treibhausgasemissionen, hauptsächlich in der Herstellung. Bei Pedelecs und E-Bikes sind diese höher als bei Fahrrädern ohne zusätzlichen Antrieb. Die Nachhaltigkeit eines Fahrrads ergibt sich daraus, wie lange es gefahren wird, denn nach einer gewissen Nutzungsdauer haben sich die Herstellungsemissionen amortisiert (Lienhop et al., 2015). Vgl. dazu auch Kapitel zu SDG 12, Abschnitt zu E-Bikes.

Luftverschmutzung

Das in 11.6 festgehaltene Teilziel, die Belastung durch Luftverschmutzung zu senken, ist für Deutschland wichtig. Eine Studie der EU-Umweltagentur untersuchte die Luftqualität in 320 europäischen Städten. Auf den vordersten Plätzen war keine deutsche Stadt zu finden, die erste, Göttingen, fand sich auf Platz 29 (BUND, 2021). Das ist problematisch, denn Luftverschmutzung stellt ein nicht zu vernachlässigendes Gesundheitsrisiko dar (vgl. auch Kapitel zu SDG 3). Im Jahr 2018 starben mehr als 400.000 Menschen europaweit an den Folgen von Luftverschmutzung. Für die schlechte Luftqualität in deutschen Städten hauptverantwortlich ist der Autoverkehr. Durch ihn gelangen Kohlendioxid, Stickoxide, Feinstaub und weitere Schadstoffe in die Luft (BUND, 2021; Umweltbundesamt, 2022). Der Umstieg auf Fahrradfahren kann somit einen wichtigen Beitrag dazu leisten, die Luftqualität in Städten zu verbessern.

Fahrradfahren ist günstig - auch für die Allgemeinheit

Fahrrad fahren ist im Vergleich zum motorisierten Individualverkehr günstig und zwar nicht nur für Individuen, die vom Auto auf das Fahrrad umsteigen, sondern auch für die Umwelt, die Kommunen und die Allgemeinheit. Die Anschaffung und der Unterhalt eines Fahrrads ist im Vergleich zu den Kosten eines Autos wesentlich günstiger (Umweltbundesamt, 2022). Werden Erwerb, nötige Reparaturen sowie eine Pauschale für fahrradspezifische Ausrüstung, also beispielsweise Schloss, Fahrradtasche und Regenhose, berücksichtigt, dann liegen die Kosten bei 10 Cent pro zurückgelegtem Kilometer. Bei Autos liegt der Wert, je nach Wagen, zwischen 40 Cent bis hin zu 3 Euro pro zurückgelegtem Kilometer. Dabei wurden Reparatur, Versicherung, Stellplatzkosten, Wertverlust und Betriebsmittel berücksichtigt (ebd.). Es gibt jedoch auch Kosten, die nicht vom Individuum, das das Verkehrsmittel besitzt, sondern von der Allgemeinheit getragen werden. Sie sind das Ergebnis von Umweltwirkungen, wie Luftverschmutzung, Lärm, Emissionen von Klimagasen sowie dem Eingriff in Natur und Landschaft, die durch den motorisierten Verkehr entstehen (ebd.). Diese sogenannten externen Kosten werden nicht nur von Verkehrteilnehmenden sondern von der Allgemeinheit getragen. Je nach Treibstoff verursacht eine Fahrt im Pkw bis zu 7,5 Cent an Umweltkosten pro Kilometer. Radverkehr dagegen verursacht kaum externe Kosten. Darüber hinaus sind die durch Anlage und Unterhalt entstehenden Kosten von Radverkehrsinfrastrukturen wesentlich geringer und platzsparender als die für den motorisierten Individualverkehr. Somit ist der Radverkehr auch für Kommunen günstiger (ebd.).

Quellenverzeichnis

BMZ (2022): Stadt und Klima. Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung. Online:

https://www.bmz.de/de/themen/klimawandel-und-entwicklung/stadt-und-klima

BUND (2021): So steht es um die Luftqualität in deutschen Städten. BUND – BUND für Naturschutz und Umwelt in Deutschland. https://www.bund.net/themen/aktuelles/detail-aktuelles/news/so-steht-es-um-die-luftqualitaet-in-deutschen-staedten/

Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (2018): Mobilität in Deutschland – MiD. Ergebnisbericht.

Kropp, Ariane (2019): Grundlagen der Nachhaltigen Entwicklung: Handlungsmöglichkeiten und Strategien zur Umsetzung. Springer Fachmedien Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-23072-2

Lienhop, Martina; Thomas, Dirk; Brandies, Alexander; Kämper, Claudia; Jöhrens, Julius; Helms, Hinrich (2015): Pedelection. Verlagerungs- und Klimaeffekte durch Pedelec-Nutzung im Individualverkehr. Endbericht. Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH; Institut für Transportation Design (Hochschule für Bildende Künste Braunschweig).

Nobis, Claudia, & Kuhnimhof, Tobias (2018): Mobilität in Deutschland – MiD Ergebnisbericht. Auftrag des Bundesministers für Verkehr und digitale Infrastruktur. Online: www.mobilitaet-in-deutschland.de

Umweltbundesamt (2022): Radverkehr. Online: https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/radverkehr

Umweltbundesamt (2023): Klimaschutz im Verkehr. Online: https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/klimaschutz-im-verkehr

SDG 12 Nachhaltige/r Konsum und Produktion

“Nachhaltige Konsum- und Produktionsmuster sicherstellen”

Das SDG 12 “Nachhaltige Konsum- und Produktionsmuster sicherstellen”, fordert im Kern zu nachhaltigem Konsum und nachhaltigen Produktionsmustern auf („Ensure sustainable consumption and production patterns“). Es zielt auf die notwendige Veränderung unserer Lebensstile und Wirtschaftsweise ab. Konsumieren und Produzieren muss innerhalb der planetaren ökologischen Grenzen stattfinden. Um dies zu erreichen, sind Konsum- und Produktionsaktivitäten weitgehend vom Ressourcenverbrauch sowie von der Emission von Treibhausgasen zu entkoppeln.

SDG 12 bezieht sich sowohl auf den individuellen Konsum als auch auf die Umgestaltung der Wertschöpfungsmuster, die unserer Produktion zugrunde liegen. Kreislaufwirtschaft und nachhaltige Lieferketten sind dabei ebenso angesprochen wie die Vermeidung beziehungsweise die verantwortungsvolle Entsorgung von Abfällen.

Mit Blick auf den Bereich der Fahrradbranche sind folgende Unterziele von SDG 12 von besonderer Relevanz:

SDG 12.2 Bis 2030 die nachhaltige Bewirtschaftung und effiziente Nutzung der natürlichen Ressourcen erreichen.

SDG 12.4 Bis 2020 einen umweltverträglichen Umgang mit Chemikalien und allen Abfällen während ihres gesamten Lebenszyklus in Übereinstimmung mit den vereinbarten internationalen Rahmenregelungen erreichen und ihre Freisetzung in Luft, Wasser und Boden erheblich verringern, um ihre nachteiligen Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt auf ein Mindestmaß zu beschränken.

SDG 12.5 Bis 2030 das Abfallaufkommen durch Vermeidung, Verminderung, Wiederverwertung und Wiederverwendung deutlich verringern.

Darüber hinaus sind erwähnenswert:

SDG 12.1 “Die Umsetzung des Zehnjahresprogramms für nachhaltige Konsum- und Produktionsmuster der UNO.”

SDG 12.6 “Unternehmen zu einer nachhaltigen Unternehmensführung ermutigen.”

SDG 12.8 “Bis 2030 sicherstellen, dass die Menschen überall über einschlägige Informationen und das Bewusstsein für nachhaltige Entwicklung und eine Lebensweise in Harmonie mit der Natur verfügen.”

Die Schnittmenge für das SDG 12 ergibt sich aus den Nummern a, b, d und f der Standardberufsbildposition (BMBF 2022):

a) Möglichkeiten zur Vermeidung betriebsbedingter Belastungen für Umwelt und Gesellschaft im eigenen Aufgabenbereich erkennen und zu deren Weiterentwicklung beitragen

d) Abfälle vermeiden sowie Stoffe und Materialien einer umweltschonenden Wiederverwertung oder Entsorgung zuführen

f) unter Einhaltung betrieblicher Regelungen im Sinne einer ökonomischen, ökologischen und sozial nachhaltigen Entwicklung zusammenarbeiten und adressatengerecht kommunizieren

SDG 12 zielt im Kern auf die nachhaltige und effiziente Nutzung der Ressourcen ab. Ressourcen sind alle Stoffe der Natur (Mineralien und Metalle, biotische Ressourcen wie Holz oder Baumwolle), aber auch Luft, Wasser und Boden (vgl. ProgRess 2020).

Von zentraler Bedeutung für die Fahrradbranche sind vor allem Rohstoffe, die in Fahrräder, E-Bikes und Pedelecs verbaut werden, wie beispielsweise Rahmenmaterialien oder Rohstoffe in Akkus und Antriebssystemen, sowie die Dauer der Nutzung von Produkten. Darum soll es im vorliegenden Kapitel anhand ausgewählter Beispiele gehen.

Ressourcen und Ressourceneffizienz

Die weltweite Nachfrage nach Rohstoffen nimmt permanent zu. Bis 2060 wird sich der Verbrauch von Rohstoffen verdoppeln (OECD, 2019). Es werden schon jetzt 1,5 mal mehr Ressourcen verbraucht als sich erneuern können. Dies macht auch der Earth-Overshoot-Day deutlich, welcher jedes Jahr ein bisschen früher eintritt. Der Aktionstag markiert, bis zu welchem Tag die Menschheit so viele Ressourcen verbraucht hat, wie die Natur in einem Jahr regenerieren kann. Der steigende Bedarf hat starke Auswirkungen auf die Umwelt und die Bevölkerung (Umweltbundesamt, 2020). Deshalb ist es umso wichtiger, Rohstoffe so effizient wie möglich zu nutzen und zu recyceln.

Das deutsche Ressourceneffizienzprogramm ProgRess II mit einer Laufzeit von 2016 bis 2020 zielte darauf ab, eine nachhaltige Rohstoffversorgung zu sichern, die Ressourceneffizienz in der Produktion zu steigern, den Konsum ressourcenschonender zu gestalten und die Kreislaufwirtschaft auszubauen. Im Folgeprogramm ProgRess III mit einer Laufzeit bis 2023, das am 17. Juni 2020 vom Bundeskabinett verabschiedet wurde, werden die Wechselwirkungen von Ressourceneffizienz, Digitalisierung und Kreislaufwirtschaft vertieft betrachtet.

Ressourceneffizienz ist sowohl in der Wirtschaft als auch in der Politik ein häufig gebrauchter Begriff. Die Interpretationen der jeweils gemeinten Ressourcen unterscheiden sich allerdings deutlich. Aus Sicht eines Unternehmens können als Ressourcen Betriebsstoffe, Werkstoffe, Kapital, Personal, Know-how und Zeit angesehen werden. Die deutsche und europäische Umweltpolitik interpretiert den Begriff Ressource als „Ressource, die Bestandteil der Natur ist. Hierzu zählen erneuerbare und nicht erneuerbare Primärrohstoffe, physischer Raum (Fläche), Umweltmedien (Wasser, Boden, Luft), strömende Ressourcen (z. B. Erdwärme, Wind-, Gezeiten- und Sonnenenergie) sowie die Biodiversität. Es ist hierbei unwesentlich, ob die Ressourcen als Quellen für die Herstellung von Produkten oder als Senken zur Aufnahme von Emissionen (Wasser, Boden, Luft) dienen.“ (Umweltbundesamt, o. J.)

In der Richtlinie VDI 4800-1:2016-0219 wird Ressourceneffizienz als das „Verhältnis eines bestimmten Nutzens oder Ergebnisses zum dafür nötigen Einsatz an natürlichen Ressourcen“ definiert. Natürliche Ressourcen sind laut VDI Richtlinie 4800 Blatt 1 Energieressourcen, Rohstoffe (erneuerbare und nicht erneuerbare Primärrohstoffe), Wasser, Luft, Fläche/Boden, Ökosystemleistungen (VDI, o. J.).

In diesem Kontext geben Gesetze, Verordnungen und Programme den rechtlichen Rahmen vor:

das im Jahr 2019 unter Federführung des BMU geänderte Kreislaufwirtschaftsgesetz (KrWG, 2020)
das im Jahr 2015 novellierte Elektro- und Elektronikgerätegesetz (ElektroG, 2015).
das Abfallvermeidungsprogramm (Fortschreibung AbVP) des Bundes und der Länder für den bewussteren Umgang mit Produkten, die Abfall werden können, Dialogprozess zu unterschiedlichen Konzepten der Abfallvermeidung (BMU, 2020)
das Deutsche Ressourceneffizienzprogramm, das im Jahr 2012 erstmals von der Bundesregierung beschlossen wurde. Das Programm fördert Innovation im Bereich Ressourceneffizienz, der globalen Verantwortung für die Nutzung von knappen Ressourcen und eine konsequente Kreislaufwirtschaft und wird alle vier Jahre unter Berücksichtigung aktueller umweltpolitischer Herausforderungen unter Federführung des BMU fortgeschrieben (BMU, 2020)

Fahrradbau mit Aluminium

Aluminium, welches ein beliebter Werkstoff für Fahrradrahmen ist, kommt weltweit immer häufiger zum Einsatz. Dies geht jedoch mit starken Auswirkungen für die Umwelt einher. Aluminium wird aus Bauxit gewonnen (Rüttinger et al., 2016). Der Abbau dieses Erzes findet im Tagebau statt und nimmt viel Fläche in Anspruch (Vgl. dazu auch Kapitel zu SDG 15). Dadurch werden natürlich gewachsene Ökosysteme und Böden zerstört, zu denen auch Ur- und Regenwälder gehören. Die zerstörten Flächen werden teilweise wieder aufgeforstet, doch die Regenerierung dauert lange und die biologische Vielfalt ist wesentlich geringer als zuvor (ebd.).

Um Aluminium aus Bauxit zu gewinnen, wird ätzende Natronlauge verwendet. Im Anschluss bleibt Rotschlamm zurück, welcher mit Schwermetallen versetzt ist. Dieser lagert in Deponien oder gelangt in das örtliche Gewässersystem, denn vor Ort fehlen oft Umweltstandards, welche die Bevölkerung und die Umwelt vor den Auswirkungen des Tagebaus schützen (Verbraucherservice Bayern, 2021). Die darauf folgende Verarbeitung des gelösten Aluminiums braucht viel Energie. Pro Tonne wird so viel Strom benötigt, wie ein Zwei-Personen-Haushalt innerhalb von fünf Jahren verbraucht (Döschner, 2014). Dagegen benötigt das Recycling von Aluminium wesentlich weniger Energie, im Vergleich zur Aluminiumgewinnung sind es nur 5 Prozent (Rau, 2022). Auch die Auswirkungen auf die Umwelt sind natürlich nicht gegeben, da für das Recycling kein Bauxit abgebaut werden muss. In Deutschland lautet die offizielle Recyclingquote von Aluminium 90 Prozent (ebd.). Allerdings gibt diese Quote nur an, wie viel Abfall in die Recyclinganlage eingespeist wird. Im Prozess des Recyclings gehen jedoch Rohstoffe verloren, die tatsächliche wiederverwendbare Menge fällt somit geringer aus. Damit geht aus der Quote nicht hervor, wie viel recyceltes Aluminium produziert wird (ebd.).

Fahrradrahmen werden meist aus Aluminium oder Stahl gefertigt, neuerdings aufgrund des Gewichtes auch aus Titan oder Carbon. Die Metalle der Rahmen werden legiert mit Metallen wie Chrom, Kupfer oder Zink, um spezifische Materialeigenschaften zu erhalten (Verbraucherservice Bayern, 2021). Mit Silizium beispielsweise kann die Korrosionsbeständigkeit erhöht werden. Diese aus unterschiedlichen Materialmischungen bestehenden Legierungen, werden allerdings nicht getrennt, wenn sie entsorgt werden, denn das ist mit hohem Aufwand verbunden. Wenn unterschiedliche Legierungen zusammengeschmolzen werden bedeutet das für das Recycling einen Qualitätsverlust (ebd.). Im Bereich des Aluminiumrecyclings besteht Optimierungsbedarf, indem Legierungen besser sortiert und im Anschluss in Abhängigkeit des Materials effizienter aufbereitet werden. Damit ließe sich die Qualität des Aluminiums weitgehend erhalten (Rau, 2022).

Fahrradbau mit Titan

Fahrradrahmen aus Titan sind im Vergleich zu anderen Werkstoffen sehr stabil. Dazu sind sie relativ leicht, gut zu reparieren und haben eine lange Lebensdauer, da sie korrosionsbeständig sind. Aufgrund hoher Duktilität stellen sie eine sichere Variante im Fahrradrahmenbau dar, da sie sich bis zu 30 Prozent verformen können, bevor sie zu Bruch gehen. Somit geht der Rahmen nicht ohne Vorwarnung kaputt (Wertgarantie, 2020). Die Titangewinnung findet mithilfe des so genannten Kroll-Prozesses statt, welcher arbeitsintensiv ist und starke Hitze in Anspruch nimmt. Deshalb ist Titan als Rohstoff nicht nur sehr teuer, sondern in der Herstellung auch energieintensiv (Knight, 2018). Das Material wird spanend bearbeitet, das heißt, dass ein großer Teil des Rohstoffs in Form von Spänen entsorgt wird. Bei großen Bauteilen, wie sie beispielsweise in der Flugzeugindustrie zum Einsatz kommen liegt die Zerspanrate bei 90 Prozent (ebd.). Diese Späne werden aufgrund von Verunreinigungen anschließend nicht auf hochwertige Art recycelt, sondern in weniger anspruchsvollen Prozessketten weiterverwendet. Das ist unter Beachtung der teuren und energieintensiven Herstellung durchaus als problematisch anzusehen. Lange Zeit lohnte sich der Recyclingprozess von Titanschrott wirtschaftlich nicht oder Titanschrott wurde zur Weiterverwertung in nicht-europäische Länder transportiert. Mittlerweile gibt es in Frankreich ein Recyclingwerk, das Titan aufbereitet. Dabei kann Energie und Geld gespart werden und es werden wesentlich weniger Ressourcen beansprucht (ebd.).

Fahrradbau mit Carbon

Ein weiterer verbreiteter Werkstoff für Fahrradrahmen ist Carbon, auch bekannt als kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff. Dabei handelt es sich um ein sehr leichtes Material, welches sich unter Belastung nur minimal verformt und lange haltbar ist (Durant, 2021). Allerdings handelt es sich dabei um einen spröden Werkstoff, das heißt, wenn das Material überlastet wird, dann reißen Faserlagen und es verliert an Festigkeit. Nach Unfällen oder Stürzen sind Fahrradrahmen aufgrund von Sicherheitsbedenken nicht mehr nutzbar, denn die Schäden sind oft nicht direkt sichtbar. Um Beeinträchtigungen des Materials nach einem Sturz festzustellen, wäre oft eine teure und aufwändige Technologie vonnöten (Mottschall, 2012). Andere Experten sehen dies jedoch nicht als so bedenklich an. Mit einem Drucktest mit dem Daumen kann festgestellt werden, ob der Schaden größer ist (vgl. Caron-Bike o. J.). Wenn sich die defekte Stelle auch nur ein wenig eindrücken lässt, muss ausgeschliffen und das Gewebe neu aufgebaut werden.

Carbonfasern werden aus Polyacrylnitril hergestellt, welches seinerseits aus Propen und Ammoniak hergestellt wird. Basis ist also zum einen das Fracking von Erdöl und das Haber-Bosch-Verfahren mit Erdgas, Wasserdampf und Luft. Somit sind die nicht-erneuerbaren Ressourcen die grundlegenden Rohstoffe für Carbon-Fasern (Durant, 2021). Da es sich bei Carbon um einen Verbund-Werkstoff handelt kommen bei der Herstellung weitere Kunststoffe zum Einsatz, wie beispielsweise das giftige Epoxidharz. Es wird ebenfalls aus Erdöl hergestellt und darüber hinaus mit Chemikalien angereichert, die sich schwer entsorgen lassen (ebd.). Um Carbon herzustellen, ist ein hoher Energie- und Wasseraufwand vonnöten (Szto & Wilson, 2022). Im Fahrradrahmenbau mit Carbon wird ungefähr ein Drittel des Ausgangsmaterials zu Abfall. Da es sich um einen vergleichsweise jungen Werkstoff handelt, ist das Recyclingverfahren noch nicht perfektioniert. Das Harz, von dem die Carbonfasern umschlossen werden, muss chemisch gelöst oder abgeschmolzen werden. Die daraufhin recycelten Carbonfasern sind weniger belastbar als die im Ausgangsmaterial, es findet also ein Downcycling statt (Theis, 2018). Ein Großteil der weltweit verkauften Fahrräder wird in Asien produziert, wo entsprechende Umwelt- und Sicherheitsstandards oft fehlen. So gelangt nicht abbaubares Material auch in die Meere und Arbeiterinnen und Arbeiter sind im Rahmen der Produktion oft nicht ausreichend geschützt (ebd.).

Werkstoffe und Ökobilanz

Aus den obigen Abschnitten zu den verschiedenen Materialien, die im Fahrradrahmenbau eingesetzt werden, sollte deutlich geworden sein, dass alle Rohstoffe Auswirkungen auf die Umwelt haben, wenn auch mit einzelnen Unterschieden. Auch die Entsorgung und das Recycling gestalten sich teilweise problematisch. Bereits 2012 wurde im Gesetz zur Förderung der Kreislaufwirtschaft und Sicherung der umweltverträglichen Bewirtschaftung von Abfällen die sogenannte Abfallhierarchie Deutschlands dargestellt. Der Vermeidung von Abfällen wird hier die größte Bedeutung beigemessen (KrWG, 2012; Verbraucherservice Bayern, 2021). Allerdings ist bei einer Gesamtbetrachtung z. B. in einer Ökobilanz auch die Nutzungsphase mit einzubeziehen.

Betrachtet man nur das Fahrradfahren im Vergleich zum Autofahren, so verursacht letzteres natürlich viel höhere THG – Emissionen. Auch wenn das Fahrrad oder das E- Bike eine additive Mobilität ist – d. h. es ersetzt nicht sondern ergänzt das Auto- fällt die Klimabilanz immer besser aus, selbst wenn die THG – Emissionen für die Produktion mit einberechnet werden.

Werkstoffe im Vergleich

Die Werkstoffsubstitution stellt eine Strategie dar, die das Ziel verfolgt, Ressourcen entlang der gesamten Wertschöpfungskette so effizient wie möglich einzusetzen. Fahrradrahmen beispielsweise können aus verschiedenen Werkstoffen gebaut werden, die sich in Gewicht, aber auch in der Menge der für den Rahmenbau eingesetzten Materialien unterscheiden. Dies wird in folgender Übersicht (Eickenbusch & Luther, 2013) gut illustriert.

Aufgrund ihres geringen Gewichts sind Rahmen aus Aluminium und kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) heute weit verbreitet. Obwohl der Stahlrahmen der schwerste unter den drei Fahrradrahmen ist, so ist der Ressourcenverbrauch im Vergleich am geringsten. Hier müssen Fahrkomfort und individuelle Wünsche von Kundinnen und Kunden gegen Aspekte der Nachhaltigkeit gegeneinander abgewogen werden.

Abfall und Kreislaufwirtschaft

Die weltweite Ressourcenverschwendung und damit einhergehende Knappheit, als auch die begleitenden Umweltauswirkungen zeigen, dass mit den vorhandenen Ressourcen effizient umgegangen werden muss. Gleichzeitig steigt auch das weltweite Abfallaufkommen an. Circa die Hälfte der globalen Treibhausgasemissionen gehen auf den Abbau und die Produktion von Rohstoffen zurück (Europäisches Parlament, 2015). In unserem Wirtschaftssystem werden die gewonnenen Rohstoffe verarbeitet, für den vorgesehenen Zweck verwendet, am Ende des Produktlebenszyklus werden sie zu Abfall und somit weggeworfen oder recycelt (ebd.). Um Abfälle und die damit verschwendeten Ressourcen und einhergehende Umweltauswirkungen zu minimieren, gibt es das Modell der Kreislaufwirtschaft. Der zugrunde liegende Gedanke ist, dass existierende Produkte und Materialien durch Teilen und Leasen, aber auch durch Reparatur, Aufarbeitung und Recycling so lange wie möglich verwendet werden. Ist ein Produkt nicht mehr benutzbar, verbleiben die Rohstoffe und Materialien im Wirtschaftssystem, um mit ihnen weiterhin Wertschöpfung zu erzeugen (ebd).

Nutzen statt Besitzen -Bikesharing

Pendlerinnen und Pendler nutzen ihr Fahrrad täglich auf dem Weg zur Arbeit. Gleichzeitig gibt es viele Fahrräder, die nicht in der gleichen Häufigkeit verwendet werden und irgendwo ungenutzt herumstehen. Vor dem Hintergrund der wertvollen Ressourcen, die in diese Produkte geflossen sind, könnte fast von Verschwendung die Rede sein. Als Alternative haben sich in vielen Städten Bike-Sharing-Systeme entwickelt. Dabei handelt es sich um Leihfahrräder, die über die Stadt verteilt zu jeder Uhrzeit selbstständig ausgeliehen werden können (ADFC Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, o. J.). Die Vorteile sind vielfältig. Die Anzahl an Fahrrädern, die insgesamt genutzt werden, kann reduziert werden, da sie von mehreren Personen gefahren werden. Das reduziert auch die verwendeten Rohstoffe und damit einhergehende Emissionen und es werden zum Ende des Produktlebenszyklus weniger Räder zu Abfall (siehe unten). Darüber hinaus bieten sie Flexibilität für die Nutzenden und damit steigt oft die Fahrradnutzung insgesamt an. Mit geliehenen Rädern werden bis zu 10 000 Kilometer pro Jahr zurückgelegt. Sie werden somit stärker genutzt als viele Fahrräder von Privatpersonen (ebd.).

Beispiel Fahrradreifen

Haben Fahrradreifen das Ende ihrer Produktlebenszeit erreicht, so werden sie verbrannt. In den Abfallverbrennungsanlagen entsteht dadurch immerhin noch nutzbare Energie, die Rohstoffe sind allerdings verloren. Die Firma Schwalbe hat ein Recyclingverfahren entwickelt, das es ermöglicht, aus alten Reifen neue herzustellen. Im Rahmen des Prozesses soll 80 Prozent Energie eingespart werden (Schmitz, 2022). Dafür werden die Reifen bei teilnehmenden Partnern im Fachhandel abgegeben und gesammelt. Anschließend wird das enthaltene Gummigranulat, Stahl und das Gewebe getrennt. Unter Anwendung des Pyrolyseverfahrens wird das Gummigranulat in Sekundärrohstoffe umgewandelt, dabei entsteht Pyrolyseöl, Pyrolysegas und Pyrolysekoks (ebd).. Das hierbei entstehende Pyrolysekoks wird zu Recovered Black Carbon verarbeitet. Dieses kommt in neuen Produkten zum Einsatz. Das im Prozess entstehende Öl wird an den Chemiekonzern BASF weitergegeben, der es für Textilfasern nutzt. Das entstehende Gas wird in Strom für die Pyrolyse-Anlage umgewandelt, so dass es sich dabei um einen geschlossenen Kreislauf handelt (ebd).

E-Bikes

Die Nutzungsdauer von Fahrrädern hängt von der Langlebigkeit der verwendeten Materialien, aber auch von der jeweiligen Pflege ab. Händler schätzen, dass ein normales Fahrrad 20 Jahre halten kann. Bei E-Bikes und Pedelecs kommt zusätzlich der Aspekt der Elektronik hinzu. Es kann sein, dass nach 5 bis 10 Jahren Ersatzteile nicht mehr verfügbar sind, Software nicht mehr aktualisiert werden kann oder das Produkt nicht mehr unterstützt wird (Lienhop et al., 2015). Tendenziell lassen sich E-Bikes also nicht so lange nutzen wie Fahrräder. Problematisch daran ist, wie oben dargelegt, dass wertvolle Rohstoffe verschwendet werden. Darüber hinaus liegen jedoch die Emissionen der Herstellung eines E-Bikes oder Pedelecs zu 35 Prozent über denen eines Fahrrads (ebd.). Das liegt vor allem an den Komponenten des Antriebssystems und der Batterie. Die Herstellungsemissionen können um 72 Prozent ausgeglichen werden, wenn über einen Zeitraum von 6 Jahren 3.500 Kilometer gefahren werden. Werden über die gesamte Lebensdauer 6.000 Kilometer zurückgelegt, dann können sogar bis zu 90 Prozent abgeschrieben werden (ebd.). Je länger also ein E-Bike gefahren wird, desto geringer sind die auf den gesamten Lebenszyklus fallenden Emissionen.

Nachhaltigkeitssiegel für Fahrräder

Nachhaltigkeitssiegel sollen Verbraucherinnen und Verbraucher bei der Kaufentscheidung unterstützen, indem sie die sozialökologischen Eigenschaften von Produkten darlegen. Somit müssen Individuen sich nicht selbst auf Informationssuche begeben, sondern können unkompliziert erfassen, ob ein Produkt nachhaltig ist (Stehr & Struve, 2017). Die Kennzeichnung mit Nachhaltigkeitssiegeln deckt dabei folgende Aspekte ab: Standards von Nachhaltigkeitsleistungen die ein Produkt erfüllt, werden definiert; bei den Konsumentinnen und Konsumenten wird Vertrauen im Kaufprozess geschaffen; darüber hinaus wird Unterstützung geleistet bei dem Versuch das Kaufverhalten in eine nachhaltige Richtung zu beeinflussen. Um eine einheitliche Regelung für nachhaltige Produkte zu gewährleisten, wurden entsprechende Richtlinien der Normenreihe ISO 14000 vorgegeben (ebd.). Dabei wurden drei Typen freiwilliger Ökolabel definiert (Stehr & Struve, 2017):

Typ I – ISO 14024: hierbei handelt es sich um zertifizierte Umweltzeichen, welche bei gleichbleibender Qualität eine höhere Umweltleistung von Produkten gewährleistet

Typ II – ISO 14021: diese werden selbstständig von den Herstellern sowie Händlerinnen und Händlern entwickelt, hierbei ist keine Zertifizierung durch eine externe Organisation vorgeschrieben

Typ III – ISO 14025: das sind Umweltzeichen, welche die Ökobilanz Informationen eines Produkts zusammenfassen, dies geschieht durch eine externe Organisation

Mittlerweile gibt es eine Vielzahl an Siegeln und nicht immer ist transparent, wie nachhaltig das damit beworbene Produkt wirklich ist. Um dieser Problematik Abhilfe zu schaffen, hat die Bundesregierung die Initiative Siegelklarheit ins Leben gerufen. Auf der Webseite Siegelklarheit.de werden auf unabhängige und transparente Art bestehende Siegel eingeordnet.

Der Blaue Engel für E-Bikes

Eines der bekanntesten Umweltzeichen in Deutschland ist der blaue Engel. Er wird seit 1978 durch das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit vergeben und fällt in die Kategorie ISO 14024 (Typ I). Mit ihm werden Produkte und Dienstleistungen ausgezeichnet, die besonders umweltschonende Eigenschaften haben. Hersteller können ihre Produkte damit freiwillig kennzeichnen (Stehr & Struve, 2017; BMU, 2020). Seit 2015 gibt es das Umweltzeichen “Blauer Engel” für E-Bikes (Umweltbundesamt, 2018). Damit sollen E-Bikes ausgezeichnet werden, welche folgende Eigenschaften besitzen: Eine lange Lebensdauer des Akkus, langfristige Verfügbarkeit von Ersatzteilen (auch Akkus), mechanische und elektrische Sicherheit, sowie eine langlebige Konstruktion, welche reparaturfreundlich und recyclinggerecht ist (ebd.). Darüber hinaus sollen Schadstoffe in den Griffen, dem Sattel und im Akku reduziert werden und Verbraucherinnen und Verbraucher umfassend informiert werden (ebd.). Damit sollen auch die Problematiken, welche oben im Abschnitt “E-Bikes” dieses Kapitels dargelegt wurden, reduziert werden. Stand 2021 hat noch kein Hersteller ein E-Bike mit dem “Blauer Engel” zertifizieren lassen (Holzer, 2021).

Fahrraddiebstahl

Der Aspekt der Sicherheit vor Diebstahl von Fahrrädern findet sich in der sozialen Dimension von Nachhaltigkeit wieder. Wie viele Fahrräder in Deutschland pro Jahr geklaut werden, ist nicht sicher zu ermitteln, da es eine hohe Dunkelziffer gibt, es werden jährlich ungefähr 600.000 Fahrräder unrechtmäßig entwendet (WSM, 2021). Während der Corona-Pandemie sank die Anzahl der gestohlenen Räder aufgrund mangelnder Tatgelegenheiten. Im Jahr 2022 stieg sie wieder an, allerdings nicht auf das Niveau vor der Pandemie. Die Schadenssumme dagegen wird jährlich mehr, im Jahr 2022 haben Versicherer 140 Millionen Euro für gestohlene Fahrräder gezahlt (GDV 2023). Es werden also vor allem teure Räder geklaut (ebd.). Die Aufklärungsquote liegt bei 10 Prozent aller gemeldeten Fahrraddiebstähle (FIS, 2021).

Die öffentliche Fahrradinfrastruktur beeinflusst die Entscheidung von Individuen, ob sie ein Fahrrad nutzen oder nicht. Ihr kommt somit im Rahmen der Verkehrswende eine nicht zu vernachlässigende Bedeutung zu. Dazu gehören auch sichere Fahrradabstellanlagen. Um Fahrräder im öffentlichen Raum diebstahlsicher abstellen zu können, haben Kommunen die Qualität und Quantität solcher Anlagen erhöht. Dabei sind eine attraktive Lage sowie eine gute Ausstattung und Gestaltung wichtig. Außerdem sollte sie nicht abseits und schlecht einsehbar gelegen sein. Darüber hinaus sollte Schutz gegen Witterung, gute Beleuchtung und eine ausreichende Anzahl von Stellplätzen vorhanden sein (FIS, 2021).

Quellenverzeichnis

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BMU (2020): Überblick zum Deutschen Ressourceneffizienzprogramm (ProgRess). Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz. Online: https://www.bmuv.de/themen/wasser-ressourcen-abfall/ressourceneffizienz/deutsches-ressourceneffizienzprogramm

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BMU (2020): Deutsches Ressourceneffizienzprogramm III – 2020 bis 2023. Programm zur nachhaltigen Nutzung und zum Schutz der natürlichen Ressourcen. Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit. Online: https://www.bmuv.de/fileadmin/Daten_BMU/Pools/Broschueren/ressourceneffizienz_programm_2020_2023.pdf

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SDG 15 Leben an Land

“Landökosysteme schützen, wiederherstellen und ihre nachhaltige Nutzung fördern, Wälder nachhaltig bewirtschaften, Wüstenbildung bekämpfen, Bodendegradation beenden und umkehren und dem Verlust der biologischen Vielfalt ein Ende setzen”

Das SDG 15 fokussiert sich auf das Leben an Land. Dabei geht es vor allem darum, bestehende Ökosysteme zu schützen und wiederherzustellen. Die Wüstenbildung soll bekämpft und Wälder nachhaltig bewirtschaftet werden. Für die Fahrradwirtschaft ist folgendes Unterziel von Bedeutung:

15.4 Umgehende und bedeutende Maßnahmen ergreifen, um die Verschlechterung der natürlichen Lebensräume zu verringern, dem Verlust der biologischen Vielfalt ein Ende zu setzen und bis 2020 die bedrohten Arten zu schützen und ihr Aussterben zu verhindern

Dieses Ziel findet sich in folgenden Fähigkeiten, Fertigkeiten und Kenntnisse der Standardberufsbildpositionen wieder (BMBF, 2022):

a) Möglichkeiten zur Vermeidung betriebsbedingter Belastungen für Umwelt und Gesellschaft im eigenen Aufgabenbereich erkennen und zu deren Weiterentwicklung beitragen

b) bei Arbeitsprozessen und im Hinblick auf Produkte, Waren oder Dienstleistungen, Materialien und Energie unter wirtschaftlichen, umweltverträglichen und sozialen Gesichtspunkten der Nachhaltigkeit nutzen

e) Vorschläge für nachhaltiges Handeln für den eigenen Arbeitsbereich entwickeln

f) unter Einhaltung betrieblicher Regelungen im Sinne einer ökonomischen, ökologischen und sozial nachhaltigen Entwicklung zusammenarbeiten und adressatengerecht kommunizieren

Für Beschäftigte in der Fahrradbranche ist vor allem der Aspekt des Flächenverbrauchs von Bedeutung. Wie das mit dem Unterziel 15.4 und der Nutzung von Fahrrädern zusammenhängt, darum soll es im vorliegenden Kapitel gehen.

Flächenverbrauch und Biodiversität

Als Flächenverbrauch wird die neue Inanspruchnahme von Flächen für Siedlungs- und Verkehrsvorhaben definiert. In Deutschland werden täglich ungefähr 55 Hektar für neue Bebauungsprojekte ausgewiesen, was einer Fläche von 78 Fußballfeldern entspricht (BMUV, 2023). Da Deutschland allerdings nicht mehr neue Fläche “produzieren” kann, handelt es sich um eine endliche Ressource. Um unsere Lebensgrundlagen zu erhalten, sollte damit sparsam umgegangen werden. Da es sich beim Flächenverbrauch um ein schleichendes Problem handelt, gibt es in Politik und Gesellschaft ein mangelndes Problembewusstsein. Die Bundesregierung hat sich das Ziel gesetzt, den Flächenverbrauch bis 2030 auf 30 Hektar pro Tag zu reduzieren und bis 2050 sogar auf Netto-Null (ebd.). Das Problem mit fortschreitendem Flächenverbrauch ist, dass fruchtbare Böden, welche für die Landwirtschaft wichtig sind, zerstört und Naturräume zerschnitten werden (ebd.). Durch den Bau von Straßen werden Naturräume in kleinere Teilräume zerschnitten. Damit können sie oft ihrer Funktion als Lebensraum nicht mehr gerecht werden (Henle & Kühn, o. J.). Innerhalb dieser empfindlichen Ökosysteme fallen zuerst große Arten aus, welche störungsanfälliger sind. Daraufhin etwas später auch die immobileren Arten und solche, die sich wenig ausbreiten. Bei dem Versuch, auf eine andere Teilfläche über eine Verkehrsader zu gelangen, besteht ein hohes Risiko, verletzt oder getötet zu werden. Einzelne Arten werden durch Straßen in kleinere Teilpopulationen unterteilt und können daraufhin aussterben. Alles in Allem führt der Flächenverbrauch durch Verkehrsinfrastruktur zu einem Rückgang der Biodiversität (ebd).

Flächenverbrauch durch Verkehr

In deutschen Städten nimmt der motorisierte Individualverkehr einen großen Anteil des öffentlichen Raums ein, was an der autofreundlichen Politik der letzten Jahrzehnte liegt (Nimmrich, 2022). Im Gegensatz dazu ist der Verkehr per Rad oder zu Fuß wesentlich flächeneffizienter. In Berlin beispielsweise nimmt der Autoverkehr eine Fläche von 48 Quadratkilometern ein, während der Fahrradverkehr nur 5 Quadratkilometer beansprucht (Bocksch, 2020). Nur jeder dritte Weg wird in der Hauptstadt durch das Auto zurückgelegt, trotzdem wird 60 Prozent des Straßenraums durch den motorisierten Individualverkehr eingenommen. Alleine der ruhende Verkehr, also parkende Autos, nehmen in Städten wesentlich mehr Platz ein als die Summe aller öffentlich nutzbaren Fahrzeuge und das obwohl das Auto zu 90 Prozent der Zeit nicht genutzt wird (Klimareporter, 2019; Nimmrich, 2022). Auf dem Platz, den ein Auto zum Parken braucht, können 10 Fahrräder abgestellt werden (Bracher et al., 2014). Der Radverkehr beansprucht weniger Fläche als der Autoverkehr, was zukünftig in der Stadt- und Verkehrsplanung berücksichtigt werden muss, denn der geförderte Radverkehr macht Städte auch nachweislich attraktiver (VCD, 2016).

Flächenverbrauch durch Rohstoffabbau

Die für Fahrräder benutzten Rohstoffe, beispielsweise für Rahmen oder Batterien, benötigen im Abbau nicht nur große Mengen an Ressourcen, wie Energie und Wasser, sondern auch Fläche (Rüttinger et al., 2016) (vgl. dazu auch den Abschnitt zu Aluminium im Kapitel zu SDG 12). Aluminium wird durch den Abbau von Bauxit hergestellt. Um im Tagebau an das Erz zu gelangen, werden die obersten Bodenschichten abgetragen, dabei ist der Flächenverbrauch sehr hoch. Hinzu kommt der Verbrauch von Fläche durch die nötige Infrastruktur, um das gewonnene Bauxit zur Weiterverarbeitung in andere Länder oder Regionen zu bringen. Dadurch werden natürlich gewachsene Ökosysteme und Böden zerstört, Wälder zerstört und fragmentiert, was sich auf die Biodiversität vor Ort auswirkt (ebd.).

Quellenverzeichnis

BMUV (2023): Flächenverbrauch – Worum geht es? Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz. Online: https://www.bmuv.de/themen/nachhaltigkeit-digitalisierung/nachhaltigkeit/strategie-und-umsetzung/flaechenverbrauch-worum-geht-es

Bocksch, René (2020): Infografik: So viel Raum nimmt der Verkehr in Berlin ein. Statista Infografiken. https://de.statista.com/infografik/23553/flaeche-fuer-verkehrsmittel-in-berlin-2017

Bracher, Tilmann & Hertel, Martina (2014): Radverkehr in Deutschland: Zahlen, Daten, Fakten. Deutsches Institut für Urbanistik.

Henle, Klaus, & Kühn, Ingo (o. J.): Biodiversität & Verkehr—Helmholtz-Zentrum für Umweltforschung UFZ. UFZ – Helmholtz Zentrum für Umweltforschung. Abgerufen 4. April 2023, von https://www.ufz.de/index.php?de=36036

Klima Reporter (2019): Wie viel Platz nehmen Pkw in Städten ein? klimareporter°. Online: http://www.klimareporter.de/advertorials/wie-viel-platz-nehmen-Pkw-in-staedten-ein

Nimmrich, Johanna (2022): Mehr Platz fürs Rad: Flächenverbrauch von Fahrrad und Pkw. RADfahren.de. Online: https://www.radfahren.de/story/platz-rad-flaechenverbrauch-Pkw/

VCD (2016): Rückeroberung der Straße. VCD Position. Online: https://www.vcd.org/fileadmin/user_upload/Redaktion/Publikationsdatenbank/Fussverkehr/2016_Position_Rueckeroberung_der_Stasse.pdf

Transportmittel	Strecke (km, gerundet)	WTW-CO2-Äq
Schiff Lkw	19.900 km (Schiff) 200 km (Lkw) 20.100 km (gesamt)	73 kg (nur Schiff) 15 kg (Lkw) 88 kg (gesamt)
Bahn (im Bau)	10.400 km	120 kg
Flugzeug	8.500 km	6.900 kg

Zweiradmechatroniker/Zweiradmechatronikerin Ausbildung in Fachrichtung – Fahrradtechnik

Einleitung

Ziele der Projektagentur PA-BBNE

Die Materialien der Projektagentur

Berufliche Bildung für Nachhaltige Entwicklung

Die Standardberufsbildposition “Umweltschutz und Nachhaltigkeit”

Bildung für nachhaltige Entwicklung

Glossar

Quellenverzeichnis

SDG 3 Gesundheit und Wohlergehen

Bewegungsmangel

Risiken im Straßenverkehr

Quellenverzeichnis

SDG 4 Hochwertige Bildung

10 “Goldene Handlungsregeln” für eine BBNE

Schritt 1 – Richtig anfangen: Identifizierung von Anknüpfungspunkten für BBNE

Schritt 2 – Selbstwirksamkeit schaffen: Eröffnung von Nachhaltigkeitsorientierten Perspektiven

Schritt 3 – Ganzheitlichkeit: Gestaltung transformativer Lernprozesse

Schritt 4 – Lernort Betrieb: Entwicklung nachhaltiger Lernorte

BBNE für Beschäftigte in der Fahrradbranche

Quellenverzeichnis

SDG 6 Sauberes Wasser

Auswirkungen des Lithiumabbaus

Mikroplastik

Quellenverzeichnis

SDG 7 Bezahlbare und saubere Energie

Erneuerbare Energien

Photovoltaik

Solarwärme

Bioenergie

Erd- und Umgebungswärme

Beleuchtung

Rationelle Energienutzung und Energiesparen

Mobilität

Logistik

Fahrradmobilität

Lastenräder

Geschäftsreisen

Fuhrpark für den motorisierten Individualverkehr

Nutzungsverhalten

Energiespeicherung

Quellenverzeichnis

SDG 8 Menschenwürdige Arbeit

Menschenwürdige Arbeit

DGB Index Gute Arbeit

BDA - Die Arbeitgeber

Prekäre Beschäftigungsverhältnisse

Kinderarbeit

Gender Pay Gap

Deutsches Sorgfaltspflichtengesetz

Arbeitsbedingungen im Rohstoffabbau

Unternehmensführung

Personalführung

Quellenverzeichnis

SDG 11 Nachhaltige Städte und Gemeinden

Fahrradfahren ist klimaschonend

Luftverschmutzung

Fahrradfahren ist günstig - auch für die Allgemeinheit

Quellenverzeichnis

SDG 12 Nachhaltige/r Konsum und Produktion

Ressourcen und Ressourceneffizienz

Fahrradbau mit Aluminium

Fahrradbau mit Titan

Fahrradbau mit Carbon

Werkstoffe und Ökobilanz

Werkstoffe im Vergleich

Abfall und Kreislaufwirtschaft

Nutzen statt Besitzen -Bikesharing

Beispiel Fahrradreifen

E-Bikes

Nachhaltigkeitssiegel für Fahrräder

Der Blaue Engel für E-Bikes

Fahrraddiebstahl

Quellenverzeichnis

SDG 15 Leben an Land

Flächenverbrauch und Biodiversität

Flächenverbrauch durch Verkehr

Flächenverbrauch durch Rohstoffabbau

Quellenverzeichnis

Schritt 1 – Richtig anfangen:
Identifizierung von Anknüpfungspunkten für BBNE

Schritt 2 – Selbstwirksamkeit schaffen:
Eröffnung von Nachhaltigkeitsorientierten Perspektiven

Schritt 3 – Ganzheitlichkeit:
Gestaltung transformativer Lernprozesse

Schritt 4 – Lernort Betrieb:
Entwicklung nachhaltiger Lernorte